沪深策略联盟国产航发的使命在这一刻无比重要

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产能放量的最大拦路虎

半个月前，作为C919飞机主要机体结构件供应商的中航西飞，在接受机构调研时曾隐晦表示，“公司C919部件的具体交付数量受商业合作要求不便公开，但比2024年度有大幅增加。”

很多人可能没听说过中航西飞，但是它研制的飞机零部件，例如外翼翼盒、缝翼、襟翼、副翼、中机身等，已经涵盖了所有国产民用大中型飞机主力型号：C909飞机（曾用名“ARJ21”）、C919飞机、AG600飞机、新舟系列飞机……

因此该公司发言人的表述被解读为“C919的产能正在逐步提升，交付速度加快”也没什么问题。

一架飞机产能要放量增加并不容易。一辆车大概有几万个零部件，而飞机的零部件高达数百万个，且产业链极长又高度全球化，近七成的航空制造环节落于北美。

今年1月，现任中国商用飞机有限公司副董事长、总经理的沈波曾在两会现场透露，2025年C919飞机的产能预计将达到50架，其中预计出厂30架。当然这跟超千架的订单量比起来还是有进步空间。

不过，产能提升的计划很快就遇上了众所周知的挑战——美国对全球多个国家同时发起关税战、贸易战。

五月末，美国主流媒体传出消息，特朗普政府暂停了一些关键美国技术的对华销售，比如暂停了部分允许美国公司向中国商飞出售其开发C919飞机所需产品、技术的许可证，其中包括相关发动机技术。

历经14年研发沪深策略联盟，C919是我国民航市场首次自主研发的喷气式、中程大型窄体干线飞机，直接对标空客A320系列以及波音737系列。

最开始，确实有人主张从国外买技术，也有人主张自己“死磕”，最终我们还是选择了“自主研制、国际合作、国际标准”这一比较折衷的国产商用飞机技术路线。这意味着设计和生产部分我们自己负责，其中还做不到的技术就交给专业的供应商。

这样既能减少研发成本和风险，又能尽快让国产大飞机安全地飞起来。但同时也埋下了风险的种子：C919身上有多项重要技术仍然自国外引进，“卡脖子”的风险一直存在。

大飞机最重要的“心脏”

在受波及的飞机部件中最受关注的部件，莫过于美国GE航空航天（GE Aerospace）和法国赛峰集团（Safran）联合公司法国CFM研制的LEAP-1C发动机。

航空发动机是当今工业领域惟一要同时解决超高速、超高压、超高温三大技术难题的制造品，研制技术难度大、风险高、投入多，周期也更长。

通俗地说，喷气式发动机就是一个两端开口的圆筒，通过圆筒中压气机、燃烧室、涡轮的工作，将前端吸入的空气压缩、燃烧，推动涡轮驱动压气机工作；最后高温、高速的燃气从后端喷射出去，产生向前的推力。

它的工作过程就是“高温、高压、高转速、高负荷”的集中体，燃气温度越高，发动机推力越大；通过的空气流量越大，发动机推力也越大。

要想满足民航发动机需求，材料和工艺技术极其重要。以空客A380所用的罗罗公司的遄达900发动机为例沪深策略联盟，它起飞时，四台发动机要产生近18万匹马力的动力，相当于上千辆家用轿车同时全油门工作的总动力。

这个时候，其内部转子的转速会达到每分钟12500转，涡轮叶片叶尖的运动速度达到2000公里/小时，发动机内部的最高温度达到太阳表面的一半，发动机内部的压力达到50个大气压。让燃油火焰在以每秒100多米高速流动的高压气流中稳定燃烧已经够难了，还要保护燃烧室火焰筒壁不被高温燃气烧蚀……

这都对发动机的叶片、轴承材料，以及耐高温材料和耐热涂层、结构设计提出了严峻挑战。

等待“中国心”

而C919的“中国心”不是没有，只不过研发速度没能跟上C919上市运营的时间表。

2009年1月，中航商用航空发动机公司（后改组为中国航发商用航空发动机集团）成立，成为中国大型客机发动机项目的总承制单位，负责为中国商飞的飞机产品规划研发三个发动机产品系列：长江-1000（CJ-1000）配装C919大型客机，长江-2000配装CR929宽体客机，长江-500配装C909支线客机的改进型。